即行で凶器（事故車両）を埋葬する中共の狂気

さすが中国！と言うべきか。
23日夜に起きた中国版新幹線の大事故。
一夜明けた24日早朝には、追突したとみられる車両の運転席部分を、現場に掘った穴に埋めてしまった。
ご丁寧にも「計器が詰まっている運転席」を破壊した上で。

中国浙江省で23日夜に起きた高速鉄道の追突・脱線事故から一夜明けた24日早朝、中国当局は、追突したとみられる車両の運転席部分を、現場に掘った穴に埋めてしまった。事故から約半日後の24日午前4時半過ぎ、現場に入った記者が一部始終を目撃した。

夜明け前。現場では、落下した1両の車体が、一部は地面に突き刺さり、高架に寄りかかるように立っていた。わきの地面の上では、追突した後続列車とみられる先頭車両が、真っ二つになっていた。切断部分は鉄板や部品がめくれ、後ろ半分は原形をとどめていなかった。

空が明るくなり始めた午前6時ごろ、7台のショベルカーがすぐ横の野菜畑に穴を掘り始めた。深さ4～5メートル、幅も約20メートルと大きい。午前7時半過ぎ、ショベルカーがアームを振り下ろし、大破した先頭車両を砕き始めた。計器が詰まっている運転席も壊した。そして残骸を、廃棄物のように穴の中に押しやってしまった。

事故車両の運転席、当局が現場の穴に埋める　中国脱線 （朝日新聞）

高速鉄道が脱線し落下した事故現場。一夜明け、地上では重機で車両（右下）を埋める作業が続いていた＝24日午前8時18分、中国浙江省温州

計器が詰まった運転席を破壊した上で土中に埋める。
しかもメディアの目の前で。
常識外というか、理解不能というか。
毎日新聞のによると、当局はブラックボックスは回収しており、その解析を通じて事故直前の運転士の対応や、事故前の信号機確認の状況、運行管理センターとのやりとりなどを検証するという。
当局に言わせれば、車両に問題はない、だからブラックボックスさえあれば運転席は壊して埋めても問題ない、ということだろう。
が、検証もせずに車両を埋めるのは、死因を解明しないうちに遺体を埋葬するに等しい。

以下は毎日新聞からの抜粋である。

中国メディアなどによると、先行列車はカナダの技術を生かした車両で、追突した後続車両は日本の東北新幹線「はやて」の技術をベースにしている。だが、制御システムは中国独自に開発されたもので、さまざまな技術を寄せ集めたことによる安全面への影響も調査対象となる見通し。

一方、追突した先頭車両が土中に埋められたことに対して、王報道官は会見で「地面がぬかるんでおり、機械を現場に入れるための危険回避の措置だ」と反論。ただ、検証作業は24日に行われておらず、当局はむしろ運行再開を急ぐ方針を打ち出している。

追突・脱線（転落）した車両は、日本の技術をベースにしているから、ということもあるのだろうが、だからと言って検証もせずに問題なしと断定するのは正気の沙汰ではない。
「当局はむしろ運行再開を急ぐ方針」と言うから、事故車両の無残な姿を一刻も早くこの世から消し去りたいのだろう。
事故車両は「危険な新幹線」の象徴だからである。
が、このままでは、必ず第2、第3の大事故が起き、また多くの人命が犠牲になる。
事故の原因が究明され、防止策が講じられるまでは「運行再開」など論外である。
それにしても「地面がぬかるんでおり、機械を現場に入れるための危険回避の措置だ」というのも笑える。
画像を見れば「？」と誰もが思うだろう。

中国という国の安全意識の低さには、もう唖然とさせられる。
伝統的に人命が粗末に扱われる国であることは承知しているが、それでも強い違和感を覚える。
今回の一件で過去に紹介した以下の画像を思い出してしまった。

基礎部分から見事にひっくり返った上海の超高級マンション（完成間じか）。幸い死者は内装業者1人。 2009年

波打つようにして全壊した湖南省の鳳凰（ほうおう）県の橋（完成間じか）。死者29人行方不明30人。 2007年

上の二つの画像は既に何度も紹介しているが、見るたびに戦慄を覚える。

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