相変わらず野蛮な韓国 現代労組委員長が指詰め

昨日は参った。
ココログが突然おかしくなって、韓国に関するエントリの下書きが飛んでしまった。
で、既に16時過ぎにアップ済みのエントリが、何故かその時（20時過ぎ）、そっくりそのまま再アップされた。
原因はよく分からないが、結局、重複を解消するために16時過ぎの方を削除する破目に。
結果、こちらにTweetいただいた皆さんにご迷惑をおかけしてしまった。
深くお詫び申し上げる。

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ところで、飛んでしまった「韓国に関するエントリ」とは何か？
それは、韓国を代表する現代（ヒュンダイ）自動車の労組にかかわるものだ。

現代自動車全体（現代-起亜自動車グループ）の販売台数は世界第5位で、アジアの自動車メーカーではトヨタグループに次ぐ第2位の規模を誇る。
つまり現代自動車は、三星（サムスン）電子と並び称される、韓国のグローバル企業の代表格なのである。
で、今日のエントリのテーマであるこの会社の労組が、また別の意味で韓国を代表する存在なのだ。

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現代自動車労組のイ・ギョンフン委員長が16日「今年の賃上げや協約に関する交渉で最善を尽くすという意思を示す」として、自らの小指を切り落とした。

この日午後6時28分ごろ、蔚山市北区楊亭洞の現代自動車蔚山工場本館前の芝生で、労使間の賃上げや協約に関する交渉の状況について報告大会が行われ、演説に立ったイ委員長は「共に歩もうという皆さんへの誓いを、指を切ることによって示す」と述べた後、突然手おのを取り出し、左手の小指の一部を切り落とした。

イ委員長は間もなく、別の労組幹部によって近くの病院に運ばれた後、釜山市内の病院で指の縫合手術を受けることになった。労組側の関係者は「労組に対し責任を負うイ委員長が、今年の賃上げや協約に関する交渉で最後まで最善を尽くし、満足のいく結果を導き出すという決意を示したものだ」と話した。なお、この日の集会には約2000人の組合員が出席した。

現代自の労使双方はこれまで、賃上げや協約に関する交渉を続けてきたが、一部の案件をめぐって合意に至らなかったため、労組は先月27日に交渉決裂を宣言し、争議行為を行うための手続きに入った。

蔚山＝金学賛（キム・ハクチャン）記者

現代自労組委員長、演説中に小指切る

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　生きたまま八つ裂きにされる直前の豚

労組の賃上げ闘争に絡む集会で、その委員長がいきなり斧で左手の小指を詰める。
闘争に対する自らの決意を示すためという。
しかも、その労組は、その辺の中小企業ではなく、韓国内で1、2位を争う名門大企業の組合。
言うなれば、全トヨタ労連の委員長が指詰めを行ったようなものだ。
これが韓国標準なのだろうが、日本では絶対に理解されない行為である。

もちろん、このイ・ギョンフンという委員長は頭がおかしくなったわけではない。
まじめに考えて、労組員の士気を高めるにはこれしかない、と思ったのだ。
日本人の感覚では“狂気”のなせる業だが、韓国社会ではそうではない、ここに両者の絶望的な乖離を感じる。

とにかく韓国人一般は物事に興奮しやすい。
それが彼らの気質なのだ。
で、興奮すると、それが野蛮であろうが残酷であろうがお構いなしに、自らの行為を暴発させる。

軍部隊移転反対デモで、デモとは無関係の豚を生きたまま引き裂く、竹島問題に絡み、日本大使館前で日本の国鳥である生きたキジにハンマーを打ち下ろす。
こんなことは、あの野蛮な中国においてさえありえない行為である。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　生きたままハンマーで打ち殺されるキジ

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この現代自動車の労組（現代労組）、左翼・親北朝鮮で有名である。
「北朝鮮の先軍政治の偉大な勝利万歳」と書かれたポスターを公式ページに掲げる全国教職員組合（全教組）と並び、あの盧武鉉元大統領の有力な支持組織だった。

で、この現代労組、やたらとストをやる。
賃上げ闘争や合理化反対闘争ならまだ理解できるが、あらゆることに難癖をつけ、経営を妨害する。
たとえば、販売台数が落ち込んだ車種を製造する工場から売上の伸びている車種を製造する工場への者の配転に反対し生産を拒否する。
理由は、「マンアワー（1人1時間当たりの仕事量）交渉の合意が行われなかった」というものだ。
こんな調子だから、販売台数はアジアの自動車メーカーではトヨタグループに次ぐ第2位の規模なのに、売上高、利益ともにホンダ、日産に遠く及ばない。

私は、現代労組を見ていると、旧国鉄の国鉄組合（国労）を思い出す。
国労はスト権ストなどという違法ストを決行し、生産性向上運動には現場職制のつるしあげで敵対した。
国鉄が破産状態に陥り、民営化された一因がここにある。

が、国鉄は国有企業であり、現代自動車は民間企業である。
国鉄はドメスティックな産業だが、現代自動車はグローバル企業である。
私は、現代自動車の労使関係に韓国特有の病理を感じる。

韓国の輸出産業は絶好調に見えるが、内実はこの程度のものなのだ。

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